火奴鲁鲁快速交通管理局必须在12月1日前向市政府提交2026财年的年度运营和资本预算。
周五对HART预算的初步审查显示，该项目贷款的偿债成本明显增加，Kakaako近100亿美元的Skyline项目的劳动力成本也有所增加。HART预算将于7月1日生效。
根据HART的预算信息，2025年的总运营预算将增加到1.75亿美元，比铁路机构目前的1.383亿美元的支出计划增加3660万美元，或26.5%。
在这1.75亿美元中，1.697亿美元(占97%)是偿债支出。
报告显示，其中包括1.29亿美元的未偿一般债务债券本金支付，比本财政年度增加了4080万美元。
但该机构指出，债务利息支付额为4030万美元，与本财年相比减少了460万美元。
相反，总劳动力成本预算为136万美元，比今年增加了22万美元，或高出19.3%。
根据HART的说法，拟议的运营预算将为72个全职职位提供资金，尽管铁路局实际雇用了37人，授权总共有98个职位。
HART预算和财务副主管Richard Oshiro在董事会财务和政府事务/法律事务委员会联席会议上表示:“人事费用(运营)预算为917,797美元。”
在目前的运营预算下，人事劳动力成本总计为883,672美元，增长了近4%。
“董事会的人事费用为(439,471美元)，”他说。
Oshiro说，“通货膨胀的基本增长”是推动劳动力成本上升的部分原因。
此外，铁路局提出了2025年6.17亿美元的资本预算，比今年的资本支出计划增加了近7%。
根据Oshiro的说法，下一个资本预算包括Skyline的明珠高地交通中心以及H-2高速公路入口匝道的未来合同。
它还继续前几年开始的项目。
其中包括根据城市中心铁路和车站(CCGS)合同的分阶段建设，其中包括设计和建造六个火车站和中间街交通中心站以东开始的几英里高架铁路。
8月15日，HART将价值16.6亿美元的CCGS合同授予了总部位于洛杉矶的Tutor Perini公司，负责设计和建造Skyline通往Kakaako的最后3英里段。
然而，HART工作人员表示，由于该合同的规模-比最初的估计高出约3.6亿美元-某些铁路相关项目可能需要暂时推迟。
本月早些时候，董事会批准了执行董事兼首席执行官Lori Kahikina与铁路局的新工作协议，而这些项目推迟的消息大致与此同时。
Kahikina的三年年薪33.6万美元的合同将于1月1日开始，并包括两个两年的延长选项。目前她的年薪为27.5万美元。
与此同时，预算计划显示，HART的主要资金来源——地方税收——2026财年总计12亿美元。
根据HART的数据，铁路建设资金主要来自该州的一般消费税，预计到2025年将超过3.4858亿美元;临时住宿税，估计超过9000万美元;以及该市自己的TAT，超过5250万美元，以及其他来源。
在会议上，董事会简要指出，仍有11万美元的专款可能用于聘请一家公关公司只为董事会服务。但该公关计划仍有待进一步讨论。
另一项被称为“董事会专业服务”的项目可能会有14万美元用于其他目的。
哈特董事会主席科琳·哈纳布萨则表示，她相信14万美元可以让“董事会聘请一位顾问来协助，我认为，这基本上是阿拉莫阿纳及其他地区的事情。”
然而，卡希基娜说，根据她自己在之前一次会议上的笔记，这14万美元是为了“扩充员工，以防我们无法填补职位空缺”。
“但没关系。你们未来需要什么?”Kahikina问道。
对此，董事会成员罗杰·莫顿(Roger Morton)表示:“我不认为我会支持董事会为规划铁路扩建等事情聘请‘专业服务’。”
最终，委员会决定在即将举行的预算相关会议上审查此事。
会后，HART的政府关系和公众参与主管乔伊·马纳汉(Joey Manahan)证实，铁路局的预算将于12月到期，而其他城市部门通常在3月提交各自的预算。
他告诉《檀香山明星广告人报》:“根据《城市宪章》，HART的2026财年预算将于12月1日提交给市长和市议会。”
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